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Ieri, 14 novembre 2026, in occasione della Giornata Nazionale delle Vittime della Strada, all’incrocio tra via De Sanctis e via Quintino Sella a Firenze si è svolto un flash mob organizzato dalla Rete Firenze 30 - che riunisce FIAB Firenze Ciclabile APS, Associazione Gabriele Borgogni, Fondazione Lorenzo Guarnieri, Legambiente Firenze, Fridays for Future e BYCS - nell’ambito delle mobilitazioni nazionali promosse da RIME, la Rete Italiana Mobilità Equa, che aggrega 42 organizzazioni impegnate su sicurezza stradale, tutela delle vittime, mobilità attiva e trasporto pubblico. Attivisti e cittadini, con i loro corpi, hanno occupato le strisce pedonali attraversandole in gruppo, sia chiaro con il semaforo pedonale verde: un gesto simbolico e pratico insieme, per riaffermare la precedenza di chi attraversa a piedi o in bicicletta, un diritto che il decreto di riforma del Codice della Strada mette concretamente in discussione.

L’evento era regolarmente autorizzato (peraltro va compreso con attenzione e chiarezza che i “manifestanti” non hanno fatto nessuna azione “strampalata” ma si sono limitati ad attraversare la strada sulle strisce pedonali e col verde). E si è svolto in modo pacifico e ordinato. Fin quasi alla fine.

L’automobilista e la minaccia

A un certo punto, un automobilista, spazientito dall’attesa, si è rivolto ai presenti con queste parole, testualmente: «Se non mi lasciate passare, vi metto sotto». Poi ha superato le persone e si è allontanato. I vigili urbani presenti al flash mob lo hanno brevemente inseguito e fermato per accertamenti.

Una frase di una brutalità disarmante. Non uno sfogo nervoso, non una parola di troppo nell’impeto del momento: una minaccia esplicita di investire delle persone che stavano esercitando un diritto, in uno spazio pubblico, con l’autorizzazione delle autorità competenti e, di nuovo, senza alcuna stranezza: attraversavano sulle strisce.

I numeri: una strage accettata

Eppure, questo episodio non è una anomalia. È la faccia più scoperta di una cultura che i numeri raccontano impietosamente.

Nel 2025 sulle strade italiane sono morte 2.868 persone, di ogni età, bambini compresi. Otto al giorno. 177.207 gli incidenti con lesioni a persone, 485 al giorno. I feriti gravi sono stati 16.740, quelli totali 237.822. E la velocità - prima causa degli incidenti mortali - è responsabile del 15,1% di tutti gli incidenti stradali in città, dove si concentra il 72,9% del totale dei sinistri. L’Italia, nonostante una lieve riduzione rispetto all’anno precedente, è lontana dall’obiettivo europeo di dimezzare le vittime entro il 2030: avrebbe dovuto ridurre i decessi del 10,2% rispetto al 2024. Non ci è riuscita, e continua ad arretrare rispetto agli altri Paesi europei.

L’obiettivo europeo Vision Zero è chiaro: l’unico numero accettabile di morti in strada è zero. I dati italiani lo smentiscono. E la riforma del Codice della Strada lo allontana ulteriormente.

Che cosa prevede questa riforma che tanto allarma RIME e le associazioni aderenti? Fra le criticità principali denunciate nel comunicato stampa degli organizzatori: la sostituzione delle finalità primarie di sicurezza, salute pubblica e tutela dell’ambiente con la priorità alla libera circolazione; il sovvertimento della logica della precedenza pedonale, obbligando i pedoni ad accertarsi di essere stati visti dai conducenti prima di attraversare; la formula “ove possibile” per la distanza di un metro e mezzo che i veicoli a motore devono mantenere dai ciclisti (di fatto vanificandola); la diminuzione delle sanzioni per eccesso di velocità nelle città, proprio dove il 70% degli incidenti ha luogo (dati Istat); e infine l’ostacolo crescente per i Comuni che vogliono istituire Zone 30, con il paradosso che in alcune strade si arrivi addirittura a consentire limiti di 70 km/h - caso unico in Europa. La distanza da questi obiettivi non è, a nostro avviso, un mero rilievo numerico: si tratta di civiltà, di un Paese in cui la classe politica attualmente al governo “spinge” per rendere i suoi cittadini più incivili, per mettere in atto provvedimenti muscolari e discriminatori (perlopiù nei confronti delle fasce di fragili della popolazione, in questo caso i pedoni/ciclisti) piuttosto che rispettosi della convivenza sociale. Un complesso di dati “culturali” che ci allontanano, simbolicamente e non solo, dagli altri Paesi del continente, ci rendono una specie di corpo avulso, di luogo dove vigono regole differenti da quelle condivise da tutti gli altri.

Quanto possono valere questi cambiamenti sulla sicurezza stradale lo dice, indirettamente, anche l’esperienza di Bologna. Dopo gli interventi per moderare la velocità nel biennio 2024-2025, la città ha registrato -12,5% di incidenti, -43,6% di persone morte, -7,2% di feriti, oltre a -9% di traffico urbano e -24,4% di inquinamento da biossido di azoto. I dati sono della fonte Istat sugli incidenti negli anni 2023 e 2024.

Il flash mob era dedicato al ricordo di Nicolò, 7 anni, investito e ucciso a Torino mentre andava a scuola in bicicletta. E di tutte le altre vittime di comportamenti considerati quasi normali e inevitabili.

La violenza dei “normali”

Torniamo allora alla scena dell’automobilista e proviamo a ragionarci sopra con onestà. Chi ha pronunciato quelle parole non era un criminale, non era un esagitato psicopatico: era un automobilista comune, infastidito dal dover aspettare qualche secondo in più. Eppure, ha minacciato di investire delle persone. E poi è partito, forzando la situazione.

È necessario chiamare le cose con il proprio nome: questo è un comportamento violento. Non “maleducato”, non “nervoso”, non “comprensibile dato il traffico”. Violento. Perché la minaccia di usare un’automobile come arma contro dei corpi umani - per di più in una manifestazione pacifica, autorizzata, di persone che stavano rivendicando il proprio diritto a esistere in sicurezza sulle strade - non è nient’altro che questo.

E qui mi permetto una considerazione volutamente provocatoria, che lascio al lettore come riflessione aperta. Ogni volta che si verifica una manifestazione di protesta - le recenti marce studentesche a Milano e Firenze, ad esempio - si levano immediatamente voci indignate a stigmatizzare la violenza dei manifestanti: vetrine rotte, qualche cassonetto rovesciato, slogan gridati troppo forte. La condanna è rapida, unanime, categorica. Sacrosanta, sia chiaro.

Ma la violenza va condannata sempre, non a corrente alternata, soprattutto riconoscendo la scala di gravità: come si fa a condannare con tanta fermezza e prontezza la violenza di chi rompe una vetrina e accettare invece, come dato di fatto, come rumore di fondo, come quasi-normalità, la violenza di chi minaccia di investire con la propria auto dei cittadini inermi? Come si fa a considerare più grave uno schizzo di vernice su un muro che una frase come «vi metto sotto»? Come si fa a trattare come emergenza democratica il lancio di un fumogeno e come semplice episodio di cronaca minore la minaccia armata - perché un’automobile è un’arma, se usata con quell’intenzione - rivolta a una piazza di attivisti pacifici?

La risposta, forse, è scomoda: perché la violenza automobilistica è così incorporata nella nostra quotidianità, così normalizzata, così distribuita tra gesti “di rabbia”, “di stanchezza”, “di fretta”, che non la riconosciamo più come violenza. La riconosciamo solo nei numeri: 2.868 morti nel 2025.

Otto al giorno.

Tutti i giorni.

 

crediti fotografici: Rete Firenze 30 e Gaia Pedrolli